Діагностика та ремонт автокондиціонера у Вінниці

Взагалі, для пошуку витоків існує 7 видів діагностики:

1. Візуальний огляд;
2. Пошук витоків галогенним електронним течошукачем;
3. Ультрафіолетова діагностика;
4. За допомогою стиснутого повітря;
5. "Мильна" діагностика;
6. Діагностика зануренням під тиском;
7. Діагностика полум'ям.

1. Візуальний огляд
Не дивлячись на те, що звичайний огляд може провести і звичайний користувач, в більшості випадків саме він допомагає зрозуміти причину поломки кондиціонера. Компресор - є серцем кондиціонера і в більшості випадків, всі поломки відбуваються від нього. Частини кондиціонера які труться, потребують постійно мастила. Для цього масло поміщають прямо в холодоагент. У разі витоку холодоагент безслідно випаровується, а масло видавлюється назовні, таким чином, видаючи проблему. Крім того, за місцем маслянистого плями можна зрозуміти яка давність і серйозність витоку.

2. Електронний галогенний течошукач
Даний метод діагностики є базовим. Суть цього методу полягає в тому, що в порожній контур подають фріон і за допомогою течошукачаі щупа обстежують систему. Про виявлення проблеми повідомляє спеціальний сигнал. Дану процедуру для більшої точності варто проводити кілька разів. Необхідно враховувати, що у вологу і дощову погоду прилад може дезінформувати, в силу своєї чутливості. Мікровитоки практично неможливо виявити електронним галогенним течошукачем.

3. Діагностика за допомогою ультрафіолету
Актуальна для пошуку мікровитоків. У систему запускають спеціальне масло. Щоб масло добре перемішалося, вводять частково холодоагент в систему і їздять з включеним кондиціонером до двох тижнів. В результаті масло проявляється в місцях витоку. Для того, щоб визначити це місце використовують ультрафіолетову лампу з окулярами, хоча воно може бути видно і неозброєним оком.

4. За допомогою стиснутого повітря
Найкраще цей метод застосовувати в разі свисту і шипіння при підключенні верстата заправки. Використання азоту або стисненого повітря є більш екологічним та економічним способом. Даний метод використовується для великих витоків: отвір закривається рукою або іншим предметом - таким чином, по звуку визначається місце витоку.

5. «Мильна» діагностика
Використовується для виявлення витоку при електронному галогенному течопошуку. Цей метод застосовується досить рідко, тоді, коли неможливо визначити проблемну область.

6. Занурення під тиском
Практикують цей метод перед установкою, для того, щоб перевірити певні вузли. Для цього потрібно зняти вузли, в них подають тиск і поміщають в воду. Тиск досягає до 25 атмосфер. Область витоку видають бульбашки.

7. Діагностика за допомогою вогню
Фреон змінює колір полум'я. Цей метод небезпечний, і ремонт автомобільних кондиціонерів практично не практикує його, однак його використовують для вже демонтованих радіаторів і трубок.

Не корисна діагностика

Два методи марної діагностики:

1. Замір падіння надлишкового тиску
Фіксування манометром зміну надлишкового тиску. Даний метод може виявити дрібні витоки, так як в системі тиск може досягти 30 атмосфер без наслідків. Однак, показати місце витоку він не здатний. Єдина перевага цього непотрібного методу полягає у тому, що при упорскуванні азоту система просушується, а це дуже корисно для профілактики працездатності автомобільного кондиціонера.

2. Замір вакууму
Реальний пошук витоку з даними способом діагностики кондиціонера нічого спільного не має. Відповідно до цього способу потрібно систему вакуумувати, зафіксувати показання і витримати паузу 5-15 хв. Якщо показання манометра не змінилися - значить можна заправляти систему. Діагностика здатна виявити виключно великі витоки, однак дрібні і середні вона не бачить, також, де саме є негерметичність - невідомо. Немає сенсу витрачати гроші і час виявляючи те, що тепер зрозуміло, куди важливіше визначити місце витоку і усунути його. В основному вакуум застосовується для того, щоб очистити систему кондиціонера від повітря і водяної пари, та не для пошуку витоків.

Автолюбителям на замітку

У будь-якому випадку, спочатку необхідно самостійно провести візуальну діагностику, щоб виявити, чи є масляні плями або місця, де може бути витік. Якщо заправка пропадає через місяць, в такому випадку підійде галогенна діагностика, за допомогою електричного течошукача. Якщо фріон присутній більше місяця - найкраще використовувати ультрафіолетову діагностику. Нажаль, автосервіси в наш час більш просувають послуги запраки з фарбою, а не діагностики з ультрафіолетом. Варто врахувати, що тільки в 10-15% випадках, заправка фарбою виправдовує себе. Її добре застосовувати після того, як уже проведений пошук витоків електронним течошукачем і нічого не виявлено. Пошук витоків ультрафіолетом потрібен для профілактики всієї системи кондиціонування. Оскільки при виникненні витоку, її область вже буде помітна без заправки.
Ультрафіолет варто застосовувати тільки тоді, коли інші методи нічого не дали, в зворотному випадку якщо знімати трубку після заправки - все буде світитися зеленим кольором.
У підсумку, можна зробити висновок: найкраще застосовувати діагностику електронним течошукачем.